Essai de l'Aston Martin DBS Volante 2023 : la voiture du conducteur du méchant

Grande, rouge, belle et grandiloquente, la DBS n'a pas besoin de rouler aussi bien qu'elle.

ChrishasCamera

Une voiture comme l’Aston Martin DBS Volante 2023 n’a besoin que de deux choses :

Lorsque vous parlez d'un chiffre comme 432 086 $ tel que testé, une voiture n'a plus besoin d'être objectivement bonne. Permettez-moi de vous expliquer. Il s'agit, au mieux, d'une cinquième voiture. Il n’est pas nécessaire qu’il soit pratique, économique, confortable, silencieux ou spacieux. C'est censé être une échappatoire au quotidien du un pour cent. Ce qui, vraisemblablement, implique de nombreuses inquiétudes concernant des choses ennuyeuses comme les actions, les bilans et la légère trahison.

Ce que doit être une voiture comme la DBS est une occasion. Un régal spécial. Quelque chose pour atténuer le stress. Sa mission devrait être de vous faire ressentir des choses auxquelles vous ne pourriez accéder autrement dans votre vie normale, un fantasme onirique dissociatif. Et lorsque le toit descend, que le coucher de soleil perce dans le rétroviseur et que les 715 chevaux vous éloignent du cri de la vie, aucune somme d'argent n'a d'importance. La DBS Volante est une brute impliquante et méditative d'une voiture de conducteur déguisée en décapotable d'un riche connard.

Rien dans la DBS Volante ne laisse penser qu'il s'agit d'une voiture de conducteur. Sur le papier, c’est très loin de là. Pour commencer, il pèse 4 107 livres planétaires, soit 300 livres de plus que le DBS à toit fixe. Il est également horriblement maîtrisé pour une voiture à propulsion arrière, avec 715 chevaux et 663 lb-pi de couple envoyés aux roues arrière via une boîte-pont ZF à huit vitesses montée à l'arrière. Ensuite, il y a le problème qu’il s’agit d’un cabriolet de luxe et non d’un coupé sport ciblé.

Mais il est construit sur une structure corporelle extrêmement performante, bien que vieillissante. La suspension à double triangulation tout autour permet un contrôle précis de la géométrie de la suspension, tandis que les ressorts en acier conventionnels et les amortisseurs adaptatifs soulèvent la masse considérable du toit ouvrant. Les freins gargantuesques en carbone-céramique arrêtent presque toute la fête, tandis que la boîte de vitesses montée à l'arrière et le mécanisme de capote contribuent à une répartition du poids 50/50 incroyablement impressionnante.

Et ce V12 est entièrement Aston Martin, aucun V8 AMG à voir ici. Tout n'est que gloire, tout excès et c'est l'une des pièces maîtresses de l'expérience DBS. L’autre point fort est bien sûr son apparence.

Aucune photo ne peut communiquer la majesté du DBS Volante. C'est un bel objet, isolé du fait qu'il s'agit d'une voiture. La forme classique de la calandre Aston Martin est repoussée vers les bords extérieurs du carénage, avec des entrées doubles exposant des échangeurs de chaleur prononcés flanquant chaque côté. De subtiles ouvertures dans le capot permettent aux observateurs occasionnels de savoir exactement ce qu'il faut pour produire 715 chevaux.

Des détails gracieux accentuent la DBS, améliorant les formes de base et les volumes solides qui composent la voiture sans jamais voler la vedette. Même le fait d'ouvrir le capot est un pur théâtre grâce à sa conception à clapet à ouverture vers l'avant, avec une vue éclatée qui est presque aussi agréable que de voir la voiture dans sa forme fermée normale. Ce n'est qu'une fois que j'ai ouvert le capot que j'ai réalisé qu'il y avait des détails aérodynamiques partout dans la DBS, dont les plus prononcés étaient les bouches d'aération qui étaient en fait des directeurs d'air extrayant et conditionnant l'air turbulent du passage de roue.

La façon dont DBS vous présente au monde est une grande partie de sa deuxième mission dans la vie : vous faire sentir chaud. C'est de l'excès, mais c'est de la belle gourmandise. Il ne fait aucune concession aux autres en termes de proportion et de taille, prenant autant de place qu'il le faut pour être le plus beau possible. Lorsque vous le garez, vous n’avez d’autre choix que de vous retourner et de vous émerveiller. Pour ce moment d'émerveillement éphémère, il répond également au premier objectif : vous faire sentir comme un million de dollars.

Parce que le toit s’abaisse, l’intérieur devient effectivement l’extérieur de la voiture. Comme indiqué, l'intérieur Phantom Grey et Ivory de ma DBS Volante était magnifique, bien que clairement d'un style artistique différent de celui de l'extérieur gracieux. Si c'était mes 400 000 $, j'abandonnerais la garniture en carbone haché pour du bois et opterais pour un cuir aux tons plus terreux. Mais aussi, si c'était mes 400 000 $, j'aimerais certainement Apple CarPlay, une fonctionnalité que le DBS omet manifestement. De plus, la console centrale est absurde à utiliser, avec un curseur haptique pour le volume et des boutons qui ne fonctionnent que s'ils ont passé une bonne nuit de sommeil.